En France, une voiture particulière part à la casse vers 19 ou 20 ans : environ 19 ans en moyenne selon le ministère de la Transition écologique, 19,8 ans en 2022 d’après les données de l’ADEME reprises par le CCFA. Les voitures encore en circulation ont, elles, 11,9 ans en moyenne au 1er janvier 2025 selon AAA Data. En kilomètres, il n’existe aucun chiffre officiel : l’ADAC, le club automobile allemand, juge 100 000 km courants pour une voiture de plus de dix ans et constate que certaines atteignent 200 000 km.
Cet article remplace une version de juillet 2023 qui avançait des durées de vie en kilomètres par modèle et un nombre de cycles de recharge, sans en citer la source. Nous l’avons réécrit à partir des publications du ministère, du Comité des constructeurs français d’automobiles (CCFA), de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), de l’ADAC et de l’éco-organisme Recycler mon véhicule. Les chiffres ont été vérifiés le 22 octobre 2026 ; chacun est attribué à sa source dans le texte.
Pour approcher la durée de vie réelle, le bon indicateur est l’âge des voitures au moment de leur destruction. La page du ministère sur les véhicules hors d’usage (VHU), consultée le 22 octobre 2026, indique un âge moyen d’environ 19 ans. Les chiffres de l’ADEME publiés par le CCFA dans son bilan sur l’économie circulaire sont plus précis : 19,8 ans pour l’année 2022, contre 16,8 ans en 2013. En neuf ans, les voitures ont donc gagné trois ans avant d’être détruites.
Une étude universitaire aboutit à un ordre de grandeur voisin. Publiée en 2021 dans la revue European Transport Research Review par Held, Rosat, Georges et leurs coauteurs, elle modélise le renouvellement du parc de 31 pays européens à partir des données de 2016 : 18,1 ans de durée de vie moyenne en Europe de l’Ouest, France comprise, et 28,4 ans en Europe de l’Est. Les auteurs comptent comme sortie du parc la casse, mais aussi l’export.
L’âge moyen du parc mesure autre chose : l’âge des voitures encore sur la route à une date donnée, dont une partie roulera encore des années. D’après les données AAA Data publiées par le Journal de l’Automobile le 6 février 2025, les 42,084 millions de voitures particulières immatriculées en France affichaient un âge moyen de 11,9 ans au 1er janvier 2025, contre 11,6 ans en 2023. Environ 13,4 millions, près d’un tiers, dépassaient 15 ans, et les voitures de 3 à 5 ans ne représentaient plus que 8 % du parc, contre 10 % fin 2023.
D’autres organismes publient d’autres valeurs, parce qu’ils ne comptent pas les mêmes voitures :
| Source | Voitures comptées | Âge moyen | Année |
|---|---|---|---|
| AAA Data (Journal de l’Automobile) | voitures particulières en France | 11,9 ans | 2025 (1er janvier) |
| ACEA | parc français retenu par l’ACEA (39,7 millions) | 11,5 ans | 2024 |
| Enquête Parc Auto Kantar (CCFA) | voitures des ménages | 10,1 ans | 2024 |
| Bilan UTAC-OTC (LaTribuneAuto) | véhicules présentés au contrôle technique | 13,3 ans | 2025 |
| ADEME (CCFA) | voitures mises à la casse | 19,8 ans | 2022 |
L’ACEA précise que 21,6 millions de voitures françaises, soit 54 % du parc, avaient dépassé 10 ans en 2024. Les écarts sont aussi géographiques : selon AAA Data, 66 départements ont un parc plus âgé que la moyenne nationale ; hors outre-mer, la Creuse atteint 14 ans, tandis que les Hauts-de-Seine ont le parc le plus jeune, avec 8,6 ans.
Aucune des sources que nous avons consultées ne donne de durée de vie en kilomètres pour un moteur essence ou diesel : nous n’en avons trouvé ni chez les constructeurs, ni à l’ADAC, ni au Touring Club Suisse (TCS). Dans son guide des occasions à fort kilométrage, mis à jour le 31 mai 2024, l’ADAC ne fixe pas de plafond : passé 10 ans, 100 000 km sont courants, et certaines voitures vont jusqu’à 200 000 km.
L’ancienne version de cet article annonçait 200 000 km pour un moteur essence bien suivi, 250 000 km pour une Honda Civic et 300 000 km pour une Toyota Corolla. Faute de source, ces chiffres ont été retirés.
Le CCFA chiffre à 11 620 km le parcours annuel moyen d’une voiture des ménages en 2024 : 13 180 km pour un diesel, 10 060 km pour une essence. À ce rythme, il faut environ 17 ans pour atteindre 200 000 km ; ce calcul donne un ordre de grandeur, pas une durée de vie. Quant au kilométrage moyen des voitures envoyées à la casse, aucune des sources consultées ne le donne : ni le ministère, ni l’ADEME, ni le rapport annuel de Recycler mon véhicule.
Pour juger le compteur d’une voiture que vous envisagez d’acheter, consultez nos repères de kilométrage pour une occasion.
L’ADAC rappelle que le kilométrage seul renseigne peu sur l’état d’une voiture : celle qui a surtout fait de longs trajets peut être en meilleur état qu’une autre qui a enchaîné les petits parcours et les démarrages à froid.
Le diesel y est sensible. Le TCS explique que les trajets courts empêchent le filtre à particules d’atteindre environ 550 °C, sa température de régénération, ce qui peut le boucher ; un remplacement peut coûter jusqu’à 3 000 francs suisses. Pour le club, le diesel convient aux longs trajets.
À l’achat, un compteur bas s’apprécie au regard de l’âge et de l’historique de la voiture. Nous détaillons pourquoi un faible kilométrage rassure, et comment contrôler la cohérence entre compteur et âge.
L’ADAC constate que les voitures sont devenues plus durables depuis les années 2000, avec beaucoup moins de rouille et de pannes : moins de 2 pannes pour 1 000 voitures aujourd’hui, contre une vingtaine au début des années 1980. Sa statistique de pannes publiée le 23 avril 2026 confirme la tendance : sur près de 3,7 millions d’interventions en 2025, la probabilité de panne d’une voiture de 10 ans est tombée à 3,1 %, contre 6,5 % en 2015. Les voitures dépannées avaient en moyenne un peu moins de 14 ans.
Côté français, l’âge moyen des voitures des ménages est passé de 5,8 ans en 1990 à 10,1 ans en 2024 selon l’enquête Kantar, et les ménages les gardent plus longtemps, comme le montre le tableau du chapitre 9.
Le rapport Vehicles on European roads 2026 de l’ACEA, publié le 15 janvier 2026, donne 12,7 ans d’âge moyen aux 256 millions de voitures de l’Union européenne en 2024, contre 12,5 ans en 2023. Avec 11,5 ans, contre 11,2 ans un an plus tôt, le parc français reste plus jeune que la moyenne européenne. La Grèce a le parc le plus âgé (17,8 ans), le Luxembourg le plus jeune (8,2 ans).
| Pays | Âge moyen des voitures en 2024 (ACEA) | Part des voitures de plus de 10 ans fin 2023 (CCFA, d’après l’ACEA) |
|---|---|---|
| Luxembourg | 8,2 ans | — |
| Belgique | 10,1 ans | — |
| Allemagne | 10,6 ans | — |
| France | 11,5 ans | 54 % (en 2024, d’après l’ACEA) |
| Pays-Bas | 12,1 ans | — |
| Union européenne | 12,7 ans | 52 % en Europe de l’Ouest |
| Italie | 13,0 ans | près de 60 % |
| Portugal | 14,1 ans | 62 % |
| Espagne | 14,5 ans | 63 % |
| Pologne | 15,2 ans | 74 % |
| Roumanie | 15,6 ans | 81 % |
| Estonie | 17,5 ans | — |
| Grèce | 17,8 ans | — |
L’étude de Held et de ses coauteurs trouve le même contraste pour la durée de vie : de 8,0 ans au Luxembourg jusqu’à 35,1 ans selon les pays. Les électriques pèsent encore peu dans ces moyennes : 2,8 % du parc français et 2,3 % du parc européen en 2024, selon l’ACEA.
Pour une électrique, la question porte surtout sur la batterie de traction, dont on mesure l’état de santé (SOH, en pourcentage de la capacité d’origine). L’ADAC publie des mesures réelles. Sa Volkswagen ID.3 d’essai conservait 89 % de sa capacité à 220 158 km, après environ 5 ans ; elle a passé son deuxième contrôle général à 217 000 km sans défaut.
| Voiture (essai ADAC) | Kilométrage | Capacité restante (SOH) | Mesure publiée en |
|---|---|---|---|
| Volkswagen ID.3 | 21 749 km | 96 % | juillet 2026 |
| même ID.3 | 102 505 km | 93 % | id. |
| même ID.3 | 197 696 km | 90 % | id. |
| même ID.3 | 220 158 km | 89 % | id. |
| Tesla Model Y | 140 000 km | 86 % | id. |
| BMW i3 de 2014 | 100 000 km, après 5 ans | 86 % | octobre 2022 |
Pour la BMW i3, les ingénieurs de l’ADAC estimaient que la batterie ne descendrait à 70 % qu’après environ 200 000 km, soit une dizaine d’années.
Geotab, fournisseur de télématique dont la flotte suivie est surtout nord-américaine, a analysé plus de 22 700 véhicules électriques de 21 modèles. Son étude du 28 avril 2026 mesure une perte moyenne de 2,3 % de capacité par an et en projette 81,6 % restants après 8 ans. L’usage pèse lourd : 1,5 % par an pour les voitures rarement rechargées en rapide, 3,0 % par an quand plus de 40 % des recharges dépassent 100 kW, soit 88 % contre 76 % de capacité après 8 ans. Un climat chaud ajoute 0,4 point par an.
D’après l’ADAC, la plupart des constructeurs garantissent la batterie 8 ans ou 160 000 km, avec au moins 70 % de capacité ; Tesla garantit au moins 70 % jusqu’à 192 000 km. Le TCS ajoute qu’une électrique de 4 à 5 ans affiche en général un SOH supérieur à 90 % et qu’une réparation peut porter sur quelques cellules ou modules.
Notre version de juillet 2023 évaluait la vie d’une batterie à 1 000 ou 1 500 cycles de recharge, soit une douzaine d’années. Aucune des sources consultées ne donne ce chiffre : nous l’avons retiré au profit des mesures ci-dessus, toutes au-dessus du seuil de 70 % retenu par les garanties.
Avant d’acheter une électrique d’occasion, parmi nos voitures électriques comme ailleurs, demandez la mesure du SOH. Si vous comptez sur une aide publique, nous détaillons les conditions de l’aide à l’électrique d’occasion dans un article dédié.
La courroie de distribution illustre l’enjeu. L’ADAC rappelle que le constructeur fixe un intervalle en kilomètres et en années, le premier atteint faisant foi, de 60 000 à 240 000 km selon les moteurs ; une courroie qui casse entraîne en général une grosse casse moteur. Notre conseil : suivez le carnet d’entretien de votre modèle plutôt qu’une règle générale.
Les ménages passent d’ailleurs davantage à l’atelier : 2,6 fois par an en 2024, contre 1,8 fois en 2015, selon le CCFA, pour 41,4 milliards d’euros de dépenses d’entretien et de réparation en 2024.
D’après la statistique de pannes 2026 de l’ADAC, la batterie 12 V cause près de la moitié des pannes. Pour savoir quand changer la batterie avant qu’elle ne vous immobilise, consultez notre guide dédié.
Sur une voiture âgée, l’ADAC cite comme pièces à surveiller l’embrayage, les amortisseurs, les rotules, les ressorts et les calculateurs, ces derniers étant souvent réparables par des spécialistes. La rouille est moins fréquente qu’avant, mais le club conseille de regarder le bas de caisse, les jointures et les soudures, idéalement sur un pont élévateur.
Michelin ne donne pas de durée en kilomètres pour un pneu. Le manufacturier rappelle la profondeur légale minimale de 1,6 mm, conseille un contrôle annuel à partir de 5 ans d’usage et un remplacement 10 ans après la fabrication.
Geotab désigne la recharge rapide à forte puissance comme le principal facteur de stress des batteries, et l’ADAC rapporte que les constructeurs recommandent de la limiter et de ne pas toujours charger à 100 %. Nos conseils : réservez la recharge rapide aux longs trajets et rechargez à domicile ou au travail le reste du temps.
L’ADAC propose une règle simple : une réparation se justifie tant que son coût ne dépasse pas la moitié de la valeur de la voiture en état de marche. Exemple donné par le club : un embrayage à 1 000 € sur une voiture qui en vaut 3 000 €, si aucune autre grosse panne n’est attendue. Il ajoute que réparer une voiture ancienne est en général plus favorable à l’environnement que d’en acheter une neuve.
Appliquer cette règle suppose de connaître la valeur de votre voiture. Suivez notre méthode pour estimer votre voiture, ou demandez une offre de reprise en ligne : chez Debard Automobiles, l’estimation est gratuite, sans engagement et prend deux minutes, puis l’offre est confirmée après examen de la voiture par nos équipes.
Le premier contrôle technique a lieu au plus tard 4 ans après la première immatriculation, puis tous les 2 ans, rappelle le ministère sur sa page consacrée au contrôle technique. Nous détaillons ce calendrier dans notre article sur le premier contrôle technique d’une voiture récente.
Le bilan 2025 publié par le ministère recense 27,61 millions de contrôles et un taux de contre-visite de 19,30 % (19,44 % en 2024) : 18,58 % pour une défaillance majeure, 0,72 % pour une défaillance critique. Le taux est de 18,92 % pour les voitures particulières.
Les chiffres du bilan de l’organisme technique central (OTC), repris par LaTribuneAuto le 30 mars 2026, montrent le poids de l’âge :
| Âge de la voiture particulière | Défaillances majeures (2025) | Défaillances critiques (2025) |
|---|---|---|
| 4 ans et moins | environ 5 % | 0,17 % |
| De 4 à 7 ans | 7,52 % | 0,26 % |
| De 7 à 10 ans | 11,45 % | 0,35 % |
| Au-delà de 10 ans | 24,09 % | 0,93 % |
Au-delà de 10 ans, une défaillance majeure est donc relevée environ cinq fois plus souvent que sur une voiture de 4 ans ou moins. D’après le bilan UTAC-OTC, les véhicules contrôlés avaient 13,3 ans en moyenne en 2025, contre 11,8 ans dix ans plus tôt.
Certaines villes ferment aussi leurs rues aux voitures anciennes. La vignette Crit’Air, qui coûte 3,85 €, classe les voitures selon leur motorisation et leur date de mise en circulation : un diesel de 2006 à 2010 ou une essence de 1997 à 2005 est classé Crit’Air 3, un diesel de 2001 à 2005 Crit’Air 4, un diesel de 1997 à 2000 Crit’Air 5, et les voitures d’avant 1997 ne sont pas classées. Dans le Grand Paris, précise service-public.gouv.fr, les véhicules légers non classés ou Crit’Air 3, 4 et 5 ne peuvent pas circuler du lundi au vendredi de 8 h à 20 h, hors jours fériés et sauf exceptions ; l’amende forfaitaire est en général de 68 €.
Les estimations du CCFA permettent de chiffrer à environ 10,5 millions, soit 26 % du parc de début 2025, les voitures concernées par cette interdiction. Le Conseil constitutionnel a censuré le 21 mai 2026 l’article de loi qui supprimait les ZFE : elles restent en place. Le site du ministère, dans une page mise à jour en juillet 2024, indique que seules Paris et Lyon sont tenues d’appliquer le calendrier légal. Vérifiez donc les règles de votre agglomération avant de garder ou d’acheter une voiture ancienne.
Environ 1,2 million de véhicules arrivent en fin de vie chaque année en France, selon l’ADEME et Recycler mon véhicule ; le ministère avance 1,3 million. D’après les données ADEME reprises par le CCFA, la filière agréée a pris en charge 1,17 million de VHU en 2022, 13 % de moins qu’en 2021, dont 91 % de voitures particulières, d’un poids moyen de 1 153 kg. Le ministère recense 1 700 centres de traitement et 60 broyeurs agréés.
Une partie échappe à la filière : Recycler mon véhicule, qui est partie prenante, estime dans un communiqué du 7 octobre 2026 qu’environ 300 000 véhicules par an, un VHU sur cinq, sont pris en charge illégalement.
Le propriétaire d’une voiture en fin de vie doit la remettre à un centre VHU agréé, qui délivre un certificat de destruction et fait annuler l’immatriculation ; il barre ensuite sa carte grise avec la mention « cédé pour destruction » et prévient son assureur, selon service-public.gouv.fr. Le ministère précise que les centres VHU reprennent les voitures sans frais, quelle que soit la marque.
Recycler mon véhicule propose un enlèvement gratuit à domicile si la voiture est complète (caisse, moteur, boîte, pot catalytique, batterie de traction le cas échéant), roule sur ses roues et reste accessible au camion ; à défaut, 100 € TTC de déplacement sont facturés. Prévoyez une copie de la carte grise et un certificat de non-gage. Pour savoir si une aide accompagne la destruction de votre ancienne voiture, consultez notre guide de la prime à la casse. Et si la vôtre roule encore, faites-la estimer avant de décider : elle peut avoir plus de valeur vendue ou reprise que détruite.
Depuis le 1er janvier 2024, la filière relève de la responsabilité élargie des producteurs : Recycler mon véhicule est agréé comme éco-organisme jusqu’au 31 décembre 2029, à côté de systèmes individuels de constructeurs. Sur son périmètre, soit 775 189 VHU pris en charge en 2025 par ses 1 073 centres partenaires, l’éco-organisme annonce dans son bilan 2025 publié le 10 septembre 2026 un taux de recyclage de 87,2 % et un taux de valorisation de 96,8 %, avec un taux de réemploi de pièces de 12,6 % pour un objectif de 10 % en 2026. Ce ne sont pas des taux nationaux officiels ; pour comparaison, le ministère indique 87,6 % et 95,7 % en 2021, pour des objectifs de 85 % et 95 %.
Selon Recycler mon véhicule, un nouveau règlement européen, adopté par le Parlement européen le 18 juin 2026 et en attente de l’adoption formelle du Conseil, prévoit 15 % de plastiques recyclés dans les voitures neuves six ans après son entrée en vigueur, puis 25 % à dix ans, et le blocage à la frontière de l’export des véhicules hors d’état de circuler.
Les ménages, eux, gardent leur voiture 6,4 ans en moyenne en 2024, contre 5,5 ans en 2019, selon l’enquête Parc Auto de Kantar publiée par le CCFA. En 2024, 39,8 % des voitures des ménages avaient été achetées neuves, contre 50,4 % en 1990.
| Année | Âge moyen des voitures des ménages | Durée moyenne de détention |
|---|---|---|
| 1990 | 5,8 ans | 3,7 ans |
| 2000 | 7,3 ans | 4,4 ans |
| 2010 | 8,0 ans | 5,0 ans |
| 2020 | 9,0 ans | 5,6 ans |
| 2023 | 9,8 ans | 6,3 ans |
| 2024 | 10,1 ans | 6,4 ans |
Le baromètre AAA Data, Avere-France et Mobilians du premier semestre 2026 montre l’écart entre énergies pour les voitures revendues entre particuliers au deuxième trimestre 2026 : 915 jours de détention pour une thermique, 623 jours pour une électrique ; 3,2 propriétaires successifs contre 2,3 ; un âge moyen à la revente de 10,8 ans contre 4,7 ans.
Si vous voulez profiter de toute cette durée de vie, notre conseil est de partir d’une voiture peu kilométrée. Un véhicule 10 km a été immatriculé mais n’a quasiment pas roulé ; il bénéficie des mêmes garanties que dans la distribution traditionnelle, avec une garantie constructeur valable dans toute l’Union européenne, et peut être entretenu dans le réseau de la marque. Vous pouvez aussi parcourir nos occasions récentes à la vente, toutes en stock ou en cours d’arrivage, ou passer dans l’agence Debard la plus proche de chez vous, parmi nos 20 agences.
Autour de 20 ans. Le ministère de la Transition écologique indique un âge moyen d’environ 19 ans pour les véhicules hors d’usage ; l’ADEME, dont le CCFA reprend les chiffres, en relevait 19,8 pour 2022, contre 16,8 en 2013. Une étude publiée en 2021 dans la revue European Transport Research Review évalue à 18,1 ans la vie moyenne d’une voiture à l’Ouest du continent, France comprise, en comptant la casse et l’export.
Selon AAA Data, l’âge moyen des voitures particulières en France atteignait 11,9 ans au 1er janvier 2025, contre 11,6 ans en 2023, et près d’un tiers dépassaient 15 ans. L’ACEA, qui compte un parc un peu différent, donne 11,5 ans pour 2024, sous la moyenne européenne de 12,7 ans. Pour le seul parc des ménages, l’enquête Kantar relayée par le CCFA aboutit à 10,1 ans en 2024. Toutes ces valeurs restent inférieures à l’âge à la casse, puisqu’elles incluent des voitures qui rouleront encore.
Aucune des sources officielles consultées ne donne de chiffre, ni par motorisation ni par marque. L’ADAC, le club automobile allemand, ne fixe pas de limite : passé 10 ans, 100 000 km sont courants, et certaines voitures arrivent à 200 000 km. Pour situer un kilométrage, le CCFA indique une moyenne de 11 620 km par an pour les voitures des ménages en 2024, soit environ 17 ans pour atteindre 200 000 km.
L’ADAC a relevé 89 % de capacité restante sur une Volkswagen ID.3 à 220 158 km, après environ 5 ans, et 86 % sur un Tesla Model Y à 140 000 km. Selon Geotab, qui a suivi plus de 22 700 électriques, la perte moyenne est d’environ 2,3 % par an : 1,5 % pour les voitures rarement rechargées en rapide, le double quand plus de 40 % des recharges dépassent 100 kW. D’après l’ADAC, la plupart des constructeurs garantissent la batterie 8 ans ou 160 000 km avec au moins 70 % de capacité.
Suivez le carnet d’entretien, en particulier pour la courroie de distribution : son intervalle se compte en kilomètres et en années, et une rupture entraîne en général une grosse casse moteur, rappelle l’ADAC. N’utilisez pas un diesel uniquement pour de petits trajets, qui peuvent boucher le filtre à particules selon le TCS. Surveillez la batterie 12 V, à l’origine de près de la moitié des pannes recensées par l’ADAC, ainsi que la rouille et les pneus, à remplacer 10 ans après leur fabrication selon Michelin.
Selon une règle de l’ADAC, une réparation reste justifiée tant que son coût ne dépasse pas la moitié de la valeur de la voiture en état de marche. Son exemple : un embrayage à 1 000 € sur une voiture qui en vaut 3 000 €, à condition qu’aucune autre grosse panne ne soit attendue. Pour appliquer cette règle, faites d’abord estimer votre voiture : à partir d’une cote, d’annonces comparables ou d’une offre de reprise après inspection.
Oui, mais le risque de contre-visite augmente avec l’âge. D’après le bilan 2025 de l’organisme technique central repris par LaTribuneAuto, 24,09 % des voitures particulières âgées de plus de dix ans présentaient une défaillance majeure, contre environ 5 % pour celles de 4 ans et moins. Sur l’ensemble des contrôles, le taux de contre-visite atteignait 19,30 % en 2025, selon le ministère. Les essieux, les roues, les pneus et la suspension sont les fonctions les plus touchées.
Cela dépend de la ville et de la vignette Crit’Air. Dans le Grand Paris, indique service-public.gouv.fr, les véhicules légers non classés ou Crit’Air 3, 4 et 5 ne peuvent pas circuler en semaine de 8 h à 20 h, sauf exceptions, sous peine d’une amende forfaitaire de 68 € en général. Le Conseil constitutionnel a censuré le 21 mai 2026 la suppression des ZFE, qui restent en place : vérifiez les règles de votre agglomération.
La durée moyenne de détention d’une voiture par un ménage atteint 6,4 ans en 2024, contre 5,5 ans en 2019 et 3,7 ans en 1990, selon l’enquête Parc Auto (Kantar, CCFA). Une voiture qui vit une vingtaine d’années connaît donc plusieurs propriétaires : le baromètre AAA Data, Avere-France et Mobilians du premier semestre 2026 en compte 3,2 en moyenne pour une thermique revendue entre particuliers, contre 2,3 pour une électrique.
Elle doit être remise à un centre VHU agréé, qui délivre un certificat de destruction et fait annuler l’immatriculation, d’après service-public.gouv.fr. Le ministère précise que ces centres reprennent les voitures sans frais, quelle que soit la marque. Recycler mon véhicule, éco-organisme agréé, propose aussi un enlèvement gratuit à domicile si la voiture est complète, roule sur ses roues et reste accessible au camion ; sinon, 100 € TTC de déplacement sont facturés. Prévoyez une copie de la carte grise et un certificat de non-gage.
Une vingtaine d’années de vie en moyenne avant la casse, 6,4 ans chez un même ménage : pour prolonger la vôtre, suivez l’entretien prescrit, adaptez l’usage à la motorisation et appliquez la règle de la moitié de l’ADAC avant toute grosse réparation.
Article mis à jour le 22 octobre 2026 par Debard Automobiles.