Savez-vous qu’un fourgon d’occasion peut vous coûter plus cher qu’un véhicule neuf ?
Vous tombez sur une bonne affaire, vous concluez rapidement la transaction pour ne pas passer à côté. Vous êtes fier de vous.
Mais les mois passent, vous accumulez les petites réparations et vous vous rendez surtout compte à l’usage que la charge utile de votre fourgon est trop importante pour votre activité…
Deux ans plus tard, en additionnant le prix, les réparations, le carburant gaspillé car votre fourgon n’a pas la bonne capacité, vous avez dépensé l’équivalent du même véhicule, neuf.
Vous connaissez Indiana Jones ? Il avait une règle, dans chacun de ses films. Avant de saisir l’objet qu’il convoite, il étudiait le terrain. Les pièges sont rarement là où on les attend…
L’achat d’un véhicule utilitaire d’occasion obéit à cette même règle. Voici donc ce qui se passe quand vous en achetez un et comment retourner la situation à votre avantage.
Demandez à dix artisans combien de mètres cubes ils chargent chaque jour. Vous serez surpris.
Par peur de manquer de place, ils vont généralement surestimer ce qu’ils transportent quotidiennement. Ils se retrouvent alors avec un fourgon dimensionné pour 5 % de leurs trajets et qui consomme du carburant pratiquement à vide pendant les 95 % qui restent.
Pour un bon diagnostic, commencez par une chose ennuyeuse mais indispensable en mesurant une semaine type. Une semaine moyenne, avec un mardi gris et un jeudi sous la pluie. Car ce sont ces jours qui vont décider le choix de votre fourgon, les chantiers exceptionnels, eux, ne doivent pas rentrer en compte.
Une fois ce volume connu, ajoutez-y 20 %. Cette marge vous évite de racheter un véhicule dans deux ans parce que votre activité aura grossi de dix pour cent. Et là, surprise ! La moitié des artisans se rendent compte qu’ils roulaient depuis cinq ans dans un fourgon d'une taille trop grande…
Vous regardez un véhicule d’occasion à vendre. Sur l’annonce, le vendeur écrit « 3,5 tonnes ». Vous lisez donc « 3,5 tonnes » mais votre cerveau, lui, enregistre « je peux charger lourd ».
Le problème, c’est que ce chiffre désigne le poids total autorisé en charge, véhicule compris. Une fois votre fourgon aménagé, vide, plein d’essence, avec un conducteur dedans, il ne vous reste parfois plus que 700 kg utiles…
Voilà comment des artisans se retrouvent en surcharge dès leur premier chantier, sans même s’en apercevoir. Malheureusement pour eux, ils font face, un jour, à un contrôle routier ou pire, à un freinage périlleux en descente…
En réalité, la règle est simple. La charge utile représente la différence entre le PTAC et le poids à vide réel. Tout est écrit sur votre carte grise, lignes F2 et G1. Les fiches commerciales arrondissent souvent à votre désavantage, mais votre carte grise, elle, vous indique le véritable chiffre.
On retrouve alors la première règle d’Indiana Jones : inspecter avant de saisir. Lors d’une vente de véhicule d’occasion sérieuse, on vous tend la carte grise avant même que vous n’ayez à la demander.
Si on vous la refuse, vous avez déjà votre réponse.
Avant de comparer les annonces, une question revient toujours : neuf ou occasion ?
Un chiffre tranche ce débat. Un véhicule neuf perd en moyenne 20 à 25 % de sa valeur dès la première année de sa mise en circulation. Au bout de 4 à 5 ans, c’est environ 50 % de sa valeur d’achat qui a disparu.
Traduction : sur un utilitaire affiché 30 000 € neuf, vous perdez 6 000 € la première année, sans avoir rien fait d’autre que rouler…
| Critère | Utilitaire neuf | Utilitaire d’occasion |
|---|---|---|
| Décote 1ʳᵉ année | 20 à 25 % | Déjà absorbée |
| Disponibilité | Délai de production | Immédiate |
| Garantie | Constructeur | Légale ou commerciale |
| Choix de configuration | Total | Selon le stock |
| Prix d’entrée | Élevé | Accessible |
Un véhicule d’occasion vous permet de faire sauter la phase de chute la plus brutale. Voilà pourquoi un achat bien mené reste, pour un professionnel, le calcul le plus rationnel.
Reste, dès lors, à choisir le bon véhicule. C’est tout l’objet de ce qui suit.
Lorsqu’on parle d’achat d’un véhicule d’occasion, tout le monde regarde généralement le compteur. Mais qui pense à regarder l’histoire qui se cache derrière ?
Prenons l’exemple d’un Trafic, ex-flotte d’entreprise, avec 250 000 km d’autoroute. Et bien sachez qu’il représentera souvent un meilleur choix qu’un Kangoo de coursier urbain à 80 000 km.
Sur autoroute, votre moteur tourne à régime constant. En centre-ville, vous enchainez les démarrages, vous freinez une centaine de fois par jour et multipliez les montées en température. L’usure n’a rien à voir.
Le kilométrage reste un chiffre creux, mais croisé avec l’usage réel, il devient un excellent indicateur. Or, c’est sur ce point que les annonces de véhicule utilitaire d’occasion pas cher vous trahissent : un faible kilométrage affiché peut souvent cacher un usage destructeur, voire parfois, un compteur trafiqué.
Rassurez-vous, il existe une parade qui tient en quatre documents. Le rapport HistoVec, qui est gratuit, sur le site du gouvernement, le carnet d’entretien, les factures de révision et les rapports de contrôle technique successifs (ils mentionnent le kilométrage à chaque passage). Trois ans de cohérence, c’est une véritable preuve de traçabilité.
Il se peut qu’un vendeur hésite à vous fournir ces documents, sachez qu’il vous donne là une information très précise et ce sans s’en rendre compte.
C’est la partie que les vendeurs évitent, parce qu’elle réduit leur catalogue. C’est votre métier qui décide pour vous, bien avant vos goûts ou votre budget.
Vous chargez lourd, vous salissez. Privilégiez un fourgon tôlé grand volume comme un Renault Master, une Peugeot Boxer, un Ford Transit ou une Mercedes Sprinter. Ces véhicules possèdent un plancher bois renforcé, une séparation de cabine et un attelage.
Du côté de l’occasion, jetez un coup d’œil aux Transit immatriculés à partir de 2014 et au Master, ils tiennent la distance sur ce type d’usage. Explorez également les modèles, ex-flotte BTP, ils sont beaucoup mieux suivis qu’on ne pourrait le penser.
Pour vous, c’est la maniabilité avant tout. Pour cela, regardez du côté de Renault Kangoo, Citroën Berlingo, Peugeot Partner ou Citroën Jumpy.
Visez en priorité un moteur essence si vous faites des courtes distances répétées, ou électrique si vous roulez en zone à faibles émissions.
Sur ce segment, un modèle récent à faible kilométrage rentabilise vite son surcoût : la différence avec un modèle ancien à bas prix se rattrape en deux ans, sur le carburant et l’entretien.
On parle ici de gros gabarits comme les Master L3H2, Boxer L4H2, Fiat Ducato Maxi ou Iveco Daily. Vérifiez la motorisation à l’essai : un transporteur qui a peiné en montagne, ça s’entend dans le moteur. Pensez à demander un essai en charge réelle.
Vous visez la capacité d’aménagement, la propreté et l’accessibilité. Un Berlingo ou un Kangoo bien équipé d’origine vous coûtera moins cher qu’un fourgon nu à réaménager entièrement.
Attention, le prix affiché sur l’annonce peut tromper : Le seul chiffre qui compte, c’est le coût total à trois ans.
Vous remarquez quelque chose ? Le prix n’entre dans aucune de ces réponses. Tout dépend de ce que vous faites de vos journées.
Trois mondes coexistent dans la vente de véhicules d’occasion utilitaires.
Un particulier vend moins cher, mais il ne possède ni garantie, ni recours. Ce moyen est donc à réserver aux acheteurs capables de lire une carte grise, un carnet d’entretien et un rapport HistoVec. Si vous ne savez pas le faire en quelques minutes, passez votre chemin.
Le garage classique vous offre une garantie légale et une remise en état préalable. Le prix est certes plus important, mais il est gage de sérénité. C’est le bon choix quand vous voulez payer pour votre tranquillité d’esprit autant que pour votre fourgon.
Le mandataire automobile occupe le terrain intermédiaire, ces volumes sont négociés, il a déjà effectué une sélection en amont et possède des garanties solides. Pour un professionnel qui veut un utilitaire sans passer trois mois à prospecter, c’est généralement le meilleur équilibre.
La géographie compte plus qu’on ne le croit. En effet, un véhicule d’occasion à Toulouse ou à Bordeaux vous reviendra moins cher en transport et en logistique si vous êtes basé dans le Sud-Ouest.
Si vous habitez le centre ou l’ouest de la France, optez plutôt pour un véhicule d’occasion à Limoges ou au Mans. Enfin, si vous vivez sur l’arc méditerranéen, axez vos recherches sur une ville comme Béziers.
Quel que soit votre choix, un bon vendeur reste celui qui peut vous présenter le véhicule physiquement, vous fournir son historique et rester joignable quelques mois après la vente.
À ce stade, vous avez la méthode pour cadrer votre besoin et la grille pour lire les annonces. Reste désormais à reconnaître, devant un véhicule précis, si vous tenez une vraie occasion.
Pour cela, quatre signaux ne trompent jamais.
D’abord, une annonce détaillée, avec de nombreuses photos. Quelqu’un qui vous montre les défauts de son véhicule a moins de choses à cacher. C’est peut-être contre-intuitif, mais c’est vrai.
Ensuite, un historique complet. Le sérieux d’une vente d’un véhicule d’occasion se mesure à ce qui est présenté spontanément.
Troisième signal, un essai possible, sans pression et en charge si possible, avec montée en régime et freinage appuyé.
Le tour du pâté de maisons ne vous apprendra rien. Un vendeur qui refuse un vrai essai vous protège de lui-même.
Enfin, une garantie écrite. Tout ce qui est dit oralement n’a aucune valeur. Il vous faut un papier, signé, daté.
Une vente de véhicule d’occasion qui coche ces quatre cases mérite que vous y consacriez votre temps.
Indiana Jones inspectait toujours le terrain avant de saisir des objets qu’ils convoitaient. Vous avez maintenant la même discipline en main.
Cinq réflexes à ne surtout pas oublier. Tout d’abord, cadrez le volume réel dont votre métier a besoin. Lisez ensuite la carte grise plutôt que la fiche commerciale et croisez le kilométrage avec l’historique. Choisissez votre vendeur avant de choisir votre véhicule et vérifiez les quatre signaux avant de poser une signature.
Le dernier réflexe est le plus simple à appliquer. Avant de signer, prenez une bonne nuit de réflexion. Revenez voir le véhicule un deuxième jour, à froid, sans le vendeur dans le dos. Relisez les quatre documents au calme. Si tout tient encore, vous tenez votre utilitaire.
Alors, quel métier exercez-vous et quel utilitaire vous fait de l’œil en ce moment ? Décrivez-nous votre semaine type et nous vous dirons si vous tenez une pépite ou un nid à problèmes.